オーナーのN・KさんはパイプフレームのBD-1を3台も乗り継ぐ大ファン。1台目は残念ながら事故で廃車になってしまい、2台目のBD-1Cを購入して普段の足として使っていた。
その後パイプフレームのBD-1が生産終了することになり、予備に持っておかなければ(!)と言うことで探しまわって1台確保。3台目はホイールのサイズアップとブルホーンバー＆ラピッドファイヤー装着を目指して改造した。N・KさんはBD-1について知識が深いので、HILLCLIMBではN・Kさんのアイデアを形にしているだけ。時に「そんな事できるの？」というようなアイデアを持って来て、それが本当にできてしまってこちらが驚かされたりする。そして3台目は本当に予備として普段はHILLCLIMBに保管してあり、2台目のBD-1Cの修理や改造の時、自分専用の代車として使われる。
ところで2台目BD-1Cも普段の足として使いやすいように大改造されているので、そのうち紹介するかも。

ハンドルをプロファイル・ストーカー26に変更

もともとハンドル位置が遠いBD-1をブルホーンにするとさらに遠くなってしまうので、BD-1Cから移植したアジャスタブルステムで手前に寄せてある

そのアイデアに驚いたのがシフターとブレーキレバー

どうしてもラピッドファイヤーを使いたいということで、ブルホーンの先に延長パイプを付け、そこにロード用10スピードシフターを取り付け

ブレーキレバーはドロップ用の補助レバーを使ってワイヤーの取り出しを逆にしてある

これで普通にブレーキレバーとシフトレバーが操作できてしまうのだ！

タイヤ＆ホイールはサイズアップしてステルビオ＆FOLEX20"

ブレーキはパッド位置が調整できるお約束のPAUL

スプリングは前後共しぶやオリジナルスプリング

クランクはフルクラム・レーシングトルクRで将来的にモールトンオプションリングを付ける予定

カセットはロード用10スピード

リアメカはXTR

フィジーク・アリオネTRI2サドル＆BD-1用オプションカーボンシートポスト

非実用性

12点

自分専用の代車として実用的？？？？

不快適性

4点

スプリングサスペンションで乗り心地はGOOD

非軽快性

1点

インチアップ、10スピード、軽量パーツで軽快

不経済性

19点

すでに持ってるのに予備、さらに大改造・・・

非常識性

14点

2台目が不慮の事故の場合を考えて念のため確保しておかないと